临建高速。浙高建公司临建指挥部 供图

　　中新网浙江新闻7月19日电（黄慧 陈静文）由浙江省交通集团投资建设的临建高速是浙皖省际断通高速。日前，随着涉路审批的完成，临建高速安仁枢纽正式开始交通导改和涉路施工，临建高速迎来建设新局面。

　　作为临建高速两座枢纽之一，安仁枢纽将在原杭新景高速安仁互通的基础上进行拼宽改建。安仁枢纽内共12条匝道，包括7座新增桥梁、3座拼宽桥梁、13座盖板涵以及5座圆管涵，涉路施工工程量大、交通组织复杂、施工审批难度高。

　　随着涉路施工的开展，临建高速面临诸多挑战。然而伴随党史学习教育的不断开展，临建高速建设者们正将思想动力转化成攻坚克难的执行力，以党建为引领，将各方力量拧成一股绳，向一场场攻坚克难阻击战发起冲锋。

　　据悉，安仁枢纽施工难，难在施工体量大。临建指挥部工程处处长助理徐金华介绍，安仁枢纽不仅要在原来的基础上进行拼宽，还要拆除原安仁互通中金华往安仁、安仁往杭州的两座原有匝道。“为了尽可能减少对市民出行的影响，我们必须提前建好三条匝道并通车，才能进行拆除工作。”

　　由于工期紧张，临建高速在三条匝道上加大人员、设备等要素投入，30台钻机同时开打，在30天内完成了桩基施工。同时，临建高速超常规投入机械设备及班组配置，90名作业人员、14台吊车、3台挖掘机同时作业，最终用时45天完成了三条匝道的下部结构施工。目前，三条匝道已进入拼宽架梁阶段，预计2021年10月完成沥青上面层铺设，2022年上半年通车。

　　同时，安仁枢纽施工难，难在高品质如期建成。据了解，在“边通车边施工”的环境下开展枢纽区的施工作业，情况将变得更加复杂，这对拼宽桥梁的品质也提出了更高的要求。

　　为此，临建高速党员先锋队以徐金华为组长设立了桥梁下部结构品质攻坚小组，着力提升桩基、立柱施工的品质。以品质工程建设为目标，徐金华带领攻坚小组和“雏鹰”青年突击队从解决桩基品质参差、立柱钢筋保护层厚度控制等难题入手，结合项目实际进行施工工艺工法的总结提升，最终细化三十余项具体保障措施，夯实了桩基、立柱品质。

　　“通过严格控制桩基的泥浆比重和二次清孔质量，安仁枢纽区域的所有桩基最终都达到了Ⅰ类标准。”徐金华介绍道。

　　此外，安仁枢纽施工难，难在安全风险大。据了解，安仁枢纽路面拼宽需要重新开挖的边坡最高超过45米，施工中抛物、抛石以及半封道施工对往来的车辆、施工的人员安全影响较大。同时，部分拓宽路段附近的山体存在较大滑塌风险。

　　在多次专家评审论证后，临建高速最终以“3+X”高边坡防护、增加抗滑桩为边坡施工增加了双保险。（完）