中新网浙江新闻1月24日电（奚金燕 林锘）物流是现代经济的经脉，也是民生的重要保障，建设现代物流体系是畅通国民经济循环的重要一环。随着现代科技的发展，货运场景自动驾驶充满着想象空间。浙江省政协十三届二次会议期间，浙江省政协委员、浙江省邮政管理局党组书记、局长魏遵红建议，开拓更多的货运自动驾驶场景，搭载建设物流智能网联云控平台，推动提升货运自动驾驶运营水平，助力国内国际双循环。

　　浙江省政协十三届二次会议开幕。王潇婧 摄

　　作为市场大省，浙江省货运场景自动驾驶试行起步较早。2018年11月，浙江快递行业无人驾驶开始测试运营，这是国内最先在真实环境下开展日常化快递派送车辆无人驾驶货运测试。2019年，首辆自动驾驶集卡正式交付宁波梅山港区；2019年11月，首辆自动驾驶集卡在宁波梅山港区完成与远控无人轮胎吊的配合作业；2021年5月，宁波梅山港区正式组建全球最大规模自动驾驶集卡作业车队（超40台），这也折射出货运场景自动驾驶的前景和潜力。

　　魏遵红认为，邮政快递干线运输距离长、运力集中，能够迅速地进行大跨度的位移，是自动驾驶应用场景中最有商业价值的场景之一，尤其夜间自动驾驶有较好的基础条件。可以推动邮政快递行业无人驾驶运营场景逐步拓展，主要是县级运输支线以及末端投递等场景。

　　据悉，邮政快递干支线夜间自动驾驶通过车路协同和路感智能分析有助于缓解公路运输中司机短缺、事故频发、运营成本高、运营效率低等痛点，充分挖掘夜间路面运输余量，并可与快递夜间航空等其他运输形成紧密的衔接协同，进一步提升公路运输使用效率和企业运营效率。

　　同时，货运场景自动驾驶场景应用将会带动智能化道路、5G通信、智能网联信息平台等新型基础设施，无人车自动驾驶相关高新技术研发、无人驾驶技术商业落地应用、技术成果转化、人才培养培训以及自动驾驶商用车保险与金融服务等产业发展。

　　但当前，货运场景自动驾驶应用尚处于市场主体自发推动、小规模应用试点阶段，无人驾驶货运应用场景较单一。对此，魏遵红认为，可以从四方面入手，首先要建立省级层面协调机构，引导相关车辆制造、科技运营、通信运营企业和研发机构共同参与，研究推进货运场景自动驾驶商业化落地支持方案，设立产业基金，扩展产业联盟。

　　魏遵红还建议，应按照干线物流、支线物流、最后一公里配送三个重点领域，重点开拓夜间干线和支线货运物流运输场景，以杭州、宁波、湖州等地为主开展货运自动驾驶先导区建设。

　　此外，还应支持推进城市级操作系统平台研发建设和上线运营，与现有城市大脑大数据充分整合，建设一套标准的存储、计算、融合、分析、处理的大数据服务体系。建设物流运输车辆智能汽车测试服务平台，为示范区开放道路功能测试车辆提供各类测试服务。

　　魏遵红认为，还要以商业化落地为导向，加强产业上下游合作，推动基础设施、自动驾驶商用车保险与金融服务、自动驾驶物流平台等落地所需的整个产业生态发展。依托浙江制造企业研发货运自动驾驶适用车型，带动货运自动驾驶全产业链发展。（完）