杭州绕城高速西复线杭绍段。浙江省交通集团高速公路杭州南管理处 供图

　　中新网浙江新闻4月1日电　（胡亦心 周敬皓）3月31日，浙江杭州绕城高速西复线杭绍段（以下简称“西复线杭绍段”）迎来了通车百日。

　　作为长三角区域北接上海市，西接安徽省、江西省，南接福建省及中国中南部地区的重要通道之一，由浙江省交通集团牵头投资建设的杭州绕城高速西复线是国家“十三五”期间重点建设项目，也是亚运会重点配套工程。其中西复线杭绍段又是杭州都市高速公路经济圈的重要组成部分，成为服务世界物联网大会、连接乌镇的必经路线之一。

　　日均车流量31339辆次

　　2020年12月22日，西复线杭绍段正式通车。该段起于浙江湖州德清与杭州余杭交界的姜家山附近的唐家畈村，顺接杭州绕城西复线湖州段的主线，凭借98.23公里的长度串联起杭长、杭徽、杭新景、杭金衢、诸永5条高速公路。

　　浙江省交通集团杭州绕城西复线杭绍段副指挥郑求才介绍，今后，经过杭州的过境车辆，可以不用驶入杭州绕城高速，通过杭州绕城高速西复线便可直接通达杭新景、杭金衢、杭宁、杭徽等多条高速公路，杭州绕城高速的拥堵情况有望得到缓解。

　　根据浙江省交通集团高速公路杭州南管理中心数据统计，西复线杭绍段通车后的第一天（12月23日），主线日平均断面流量即破17000辆次，部分路段流量更是达到了21127辆次。

　　同时，杭州绕城高速（简称“杭州一绕”）23日断面流量较15日至22日平均断面流量减少5038辆次；杭千高速23日断面流量较15日至22日平均断面流量减少6858辆次。有效分流杭州各条高速公路的交通运输压力。

　　随后，在春运带动下，西复线杭绍段的通行流量急剧增长。春运期间，主线日平均断面流量达34385辆次，最大日断面流量达到62126辆次。

　　直至目前，西复线杭绍段日平均断面流量仍有31339辆次，其中货车占比50.11%。

　　解决交通运输能力不足

　　西复线杭绍段的建立，很大一部分原因是为了缓解杭州绕城高速的拥堵情况。

　　建成已经10多年的杭州绕城高速，是杭州重要的交通动脉之一，随着交通需求的增长，城市对外交通流、城市内部交通流和过境交通流在绕城上不断加剧，杭州绕城高速公路西线成为浙江省保畅通压力最大的路段之一。

　　为解决杭州西部区域国高网交通运输能力不足的迫切需要，在刚刚确立建设杭州都市圈时，杭州、湖州、嘉兴、绍兴四市就着手研究，要建设一条既能便捷连接都市圈内各中心城市及节点，又具有杭州绕越城市功能的高速公路通道。

　　为此，四市共同编制了《杭州都市经济圈综合交通规划》，并正式命名杭州都市圈高速公路环线为“杭州都市高速公路”，也就是俗称的“二绕”。

　　西复线杭绍段相关负责人表示，通车百日以来，西复线杭绍段主线车流量数据以及来自相邻其他高速的数据都充分证明了“二绕”已经担当起了缓解杭州交通运输压力的重任。（完）